Чи Gripen найкращий?
Gripen — дуже цікавий літак. На перший погляд, він не зірка, але при цьому багато країн мріють його придбати. Він не виглядає особливо потужним, але його можливості вражають. Як взагалі Швеція, країна з населенням лише 10 мільйонів осіб, змогла створити літак, який став успішним не лише у своїй країні, але й у всьому світі?
Чим хороший Gripen?
JAS 39 Gripen — вдалий літак. Це результат багаторічного розвитку технологічної школи. З покоління в покоління шведські інженери створювали свої унікальні літаки, відмовляючись від простішого шляху — купувати те, що вже зробили інші. Так і вийшов, можливо, найкращий у світі винищувач за критерієм ціна/ефективність.
Gripen (у перекладі зі шведської це “Грифон”) — багатофункціональний літак, який може і здобути перевагу в повітрі, і знищувати наземні та морські цілі. Він недорогий, простий в обслуговуванні та надійний. При цьому літак постійно модернізується і не відстає від інших легких винищувачів ні за тактико-технічними характеристиками, ні за електронікою.
Є недоліки, але переваг значно більше.
Історія створення
Як Швеція, не найбагатша, зовсім не велика за населенням і не наймогутніша країна, змогла створити такий літак?
Перше, що потрібно знати — Швеція не входила до НАТО, як інші країни Європи. При цьому загроза з боку СРСР у разі великої війни існувала.
Тому шведські ВПС ніколи не відмовлялися від власної розробки та виробництва бойових літаків. Звісно, літаки були специфічними, оскільки в першу чергу враховували географічні особливості та стратегію Швеції.
Другий нюанс. Швеція — країна невелика. А в разі війни в першу чергу будуть зруйновані аеродроми. Отже, тилу практично немає, літаки потрібно добре ховати та розосереджувати. Звідси з’явилася ідея, що шведський бойовий літак має бути мало залежним від аеродромів, які все одно знищать.
Тому Гріпен (як і його попередники) може сідати на спеціально підготовлені ділянки шосе, куди мають прибути машини обслуговування та персонал. Там він буде швидко обслужений і переозброєний мінімальною кількістю персоналу за мінімальний час. Для цього на прямих ділянках автодоріг створювалися спеціальні бічні 12-метрові розширення, які мали слугувати стоянками для літаків і техніки.
Точно такі ж вимоги висувалися і раніше для попередників Грифона Saab 35 Draken і Saab 37 Viggen.
Багатофункціональність
JAS означає Jakt, Attack, Spaning — винищувач, штурмовик, розвідник. Тобто від самого початку це був багатоцільовий літак, який мав поєднати в собі всі ролі. Маленькій Швеції було б дорого мати різні літаки для різних завдань.
Розробкою та виробництвом мав зайнятися консорціум Industrigruppen JAS AB. Це не лише Saab-Scania, але й компанії Volvo Aero, Ericsson, Svenska Radioaktiebolaget Communications і FFV Aerotech.
Роботи стартували в 1979 році з технічного завдання, а вже в 1988 році перший літак злетів. Це досить швидко для абсолютно нового літака 4-го покоління. Для порівняння, на створення Eurofighter Typhoon, яким займалося одразу кілька країн, знадобилося 11 років.
Перший політ відбувся 9 грудня 1988 року, а на озброєння ВПС Швеції літак надійшов у 1996 році у версіях Gripen A (одномісний) і B (двомісний).
Ранні версії A/B і C/D оснащувалися радаром Ericsson PS-05/A, з дальністю до 120 км для цілей з ЕПР 5 квадратних метрів, який міг одночасно відстежувати 10 цілей і обстрілювати 4 з них.
Ліцензійний американський двигун General Electric F404 (такий самий стояв на F-18) дозволяв літаку розганятися до швидкості 2 Маха та піднімати в повітря 5 тонн озброєння.
У 2019 році була представлена версія E/F з новим двигуном General Electric F414, який дозволив збільшити максимальну швидкість до 2,2 Маха та дав можливість підтримувати надзвукову швидкість без форсажу. Поліпшення торкнулися і електроніки, новий радар з активною фазованою решіткою Raven ES-05 від італійської компанії Leonardo має дальність до 200 кілометрів, здатність супроводжувати 20 цілей і обстрілювати 8 з них, зокрема новий радар може наводити озброєння на наземні цілі.
У версії E/F зросла бойова нагрузка з 5,3 до 7,2 тонн! На додаток до всього літак отримав нове озброєння: ракети Meteor і Storm Shadow.
Зараз Gripen на рівних бореться в тендерах з конкурентами з багатших і більших країн і часто перемагає.
Технічні характеристики Gripen
Технічні особливості
Що відрізняє Gripen від інших винищувачів його покоління? Звісно — технологічність. Точніше, експлуатаційна технологічність. Завдяки модульній архітектурі, вийшовший з ладу блок можна швидко замінити. До всіх важливих вузлів і агрегатів забезпечується легкий доступ.
Це означає, що команда з одного інженера та 3 техніків, за необхідності, може виконати передпольотне обслуговування літака за 10 хвилин. Перевірити всі системи, заправити, підвісити озброєння. Двигун або радар можна замінити всього за пів години.
Літак навіть можна заправити “по-гарячому”, без вимкнення двигуна. Все для того, щоб скоротити час простою на землі.
Тому Gripen має найнижчу вартість години польоту в класі: від 4000 до 7000 доларів залежно від версії. Дешевше не зміг зробити ніхто.
Технічне обслуговування Gripen десь у лісі
Може здатися, що для бойового літака все це не важливо. Але це не так.
Можливість швидкого обслуговування безпосередньо впливає на такий показник, як “коефіцієнт оперативної напруги”, простіше кажучи, це показник того, який відсоток літаків може бути використаний, коли це потрібно, а скільки з них залишаться на землі через необхідність ремонту чи технічного обслуговування.
Шведський винищувач об’єктивно найкращий за цим показником. Гріпен може дуже швидко бути підготовлений до бойового вильоту, виконати його і бути знову готовим до другої місії за мінімальний проміжок часу.
Навіть якщо сісти на дорозі в лісі.
Сучасні матеріали
Gripen на 30% складається з композитних матеріалів, що значно знижує масу та впливає на зменшення радіолокаційної помітності. Звісно, це не стелс, але заходи щодо зниження помітності все-таки вжиті, що підвищує шанси вижити в бою.
Повітрозабірники двигунів виконані з вигнутими каналами, завдяки чому лопатки компресора залишаються прихованими від радара супротивника. Корпус не має жодних зайвих деталей там, де це було можливо зробити. Також вжиті заходи для зниження теплової помітності завдяки новим двигунам GE F414.
Повністю сховати озброєння всередину літака (як у F-35) Гріпен не може, і тому не може вважатися винищувачем 5-го покоління. Але зате це чесне 4+, а можливо і ++.
Аеродинаміка
Gripen спроєктований за схемою “качка”, це вже класичне рішення для європейських винищувачів. Замість заднього горизонтального оперення використовується переднє, як у Rafale і Eurofighter. Така компоновка збільшує маневреність і стійкість, зменшує опір.
Також ця компоновка робить літак статично нестійким, але для винищувача це перевага, а не недолік, оскільки забезпечує більшу маневреність.
Gripen ВПС Чехії у лівреї Tiger Meet
Tiger Meet — це щорічні спільні навчання, символом яких є тигр. Тому літаки отримують “фестивальне” тигрове забарвлення або його елементи.
Гріпен має інтегральну компоновку, що означає плавне з’єднання крила і фюзеляжу. Таким чином фюзеляж також створює підйомну силу (близько 30%), а не лише опір.
Трикутне крило — оптимальний варіант для надзвукового польоту, при цьому Gripen залишається дуже маневреним на дозвукових швидкостях і навіть може злітати з смуг довжиною лише 400 метрів і сідати на смуги довжиною лише 500 метрів. Це означає низьку посадкову швидкість і безпеку.
Електроніка та РЕБ
Головна перевага Gripen E перед старішими моделями — його новий радар з активною фазованою решіткою на основі нітриду галію з можливістю механічного повороту антени.
Якщо радар зібраний з нітрид-галієвих модулів (GaN), це означає, що він буде потужнішим при тих же розмірах, матиме більше розширення і споживатиме менше енергії (і менше нагріватися). Щодо можливості повороту антени — це можливість огляду на 100 градусів, що в бою дозволяє мати більший огляд, ніж у супротивника. Наприклад, обстрілювати ціль, яка знаходиться збоку, а не спереду (фактично стріляти в один бік, а летіти в інший).
Шведський винищувач не являться малопомітним, тому ставка була зроблена не на скритність, а на вміння “глушити” частоти супротивника перешкодами або створювати ілюзії для радара супротивника.
У SAAB була розроблена система РЕБ Arexis EW (Electronic Warfare). Вона може:
- Виявляти загрози з будь-якого напрямку (опромінення радаром або наближення ракети)
- Пригнічувати ворожі радари за допомогою перешкод
- Перехоплювати сигнал радара і спотворювати його, створюючи враження, що ціль не там, де насправді, або створювати кілька хибних цілей
- Відхиляти ворожі ракети, підмінюючи дані про своє місцеположення
Ця система РЕБ може виявляти загрози на відстані до 300 кілометрів і пригнічувати їх на відстані до 100
Також в арсеналі є система під назвою TIDLS (Tactical Information Data Link System, шведський аналог Link 16, але з більшою продуктивністю і швидкістю). Вона дозволяє винищувачу обмінюватися даними з літаючими радарами та іншими винищувачами. Це, в свою чергу, означає, що Гріпен може не видавати себе, а діяти за зовнішнім цілевказанням.
Тактико-технічні характеристики
ТТХ Gripen не феноменальні, але водночас він не поступається своїм конкурентам ні за швидкістю, ні за бойовим навантаженням, ні за дальністю.
Швидкий, маневрений, несе багато озброєння і оснащений передовою електронікою. Він цілком на рівних здатний змагатися (і перемагати) і з F-16, і з МіГ-29, і з китайським J-10. У класі легких винищувачів він не поступається нікому.
| Gripen A/B (1988-1996) | Gripen C/D (1997-2010) | Gripen E/F (2019) | |
|---|---|---|---|
| Двигун | Volvo RM12 (GE F404-400) | Volvo RM12 | GE F414G |
| Тяга (з форсажем) | 80,5 кН | 80,5 кН | 98 кН |
| Максимальна швидкість | 2200 км/год (2,0 М) | 2200 км/год (2,0 М) | 2490 км/год (2,25 М) |
| Крейсерська швидкість | 850 км/год (0,7 М) | 900 км/год (0,75 М) | 1050 км/год (0,9 М) |
| Безфорсажний надзвук | Ні | Ні | Так (1,2 М) |
| Дальність польоту (з ПТБ) | 2500 км | 3200 км | 3900 км |
| Бойовий радіус* | 800 км | 1000 км | 1300 км |
| Стеля | 15 240 м | 15 240 м | 16 000 м |
| Озброєна маса | 6 800 кг | 7 100 кг | 8 000 кг |
| Максимальна злітна маса | 11 000 кг | 14 000 кг | 16 500 кг |
| Бойове навантаження | 3 000 кг | 5300 кг | 7000 кг |
| Точки підвіски | 7 | 10 | 10 |
| ЕПР (приблизно) | ~1 м² | ~0,5 м² | ~0,1 м² |
| Радар | PS-05/A | PS-05/A Mk4 | Raven ES-05 (AESA) |
*Бойовий радіус розраховується, що літак буде озброєний 4 ракетами середнього радіусу і двома ракетами ближнього, а також оснащений одним підвісним паливним баком
Gripen vs F-16
Гріпен часто порівнюють з F-16, і це правильно. Літаки дійсно дуже схожі. Обидва недорогі, однодвигунові, маневрені, дуже добре озброєні. У обох хороший потенціал модернізації. Але в чомусь “Грифон” кращий за “Сокола”.
F-16 — більший і важчий літак. Це означає, що при адекватній компоновці більший літак матиме перевагу за рахунок більшого об’єму внутрішніх паливних баків. Він зможе перебувати в повітрі довше і нести більше озброєння. До речі, і точок підвіски у нього 11 проти 10. Також американський винищувач може нести ширшу номенклатуру озброєння.
У F-16 потужніший двигун і вища тягоозброєність, на великих швидкостях і у вертикальних маневрах він перемагатиме.
Бойовий досвід і досвід експлуатації… Тут F-16, мабуть, уже не можна буде перевершити. Він неодноразово був перевірений у реальних бойових вильотах, перебуває на службі в 27 країнах, і самих літаків випущено вже 4600 штук.
За якими параметрами Гріпен кращий за F-16
Gripen E/F має можливість підтримувати надзвукову швидкість без форсажу, F-16 такої можливості позбавлений. Також Gripen більш маневрений через меншу вагу, менше навантаження на крило і компоновку (переднє горизонтальне оперення).
Радар на основі нітриду галію дає суттєві переваги. Американські літаки (жоден) ще не отримували радари, створені за цією технологією.
Gripen може бути озброєний як американськими ракетами AIM-120, так і європейськими далекобійними Meteor. А ось F-16 використовувати Meteor не може.
Шведський літак менш вимогливий до довжини злітної смуги та її якості. Він буквально створювався для зльоту і посадки на звичайну автодорогу. Також він може похвалитися найкращим у світі часом підготовки до вильоту — 10 хвилин. Щоб заправити, озброїти і перевірити F-16 за регламентом, потрібно 45 хвилин! Деякі частини в реальній бойовій обстановці справляються швидше — за 30 хвилин. Що все одно в 3 рази довше.
Справа не в тому, що F-16 складніший в обслуговуванні, просто Gripen найкращий у світі за цим показником.
І нарешті, Gripen — дешевший. І хоча порівнювати напряму вартості контрактів не можна (не завжди відомо, що саме включено в контракт: озброєння, навчання пілотів і персоналу, запасні двигуни…), але ніхто не сперечається з тим, що вартість години польоту “шведа” обходиться значно дешевше. За цілком офіційними документами, вартість льотної години для F-16 — $23000. Тоді як експлуатація Gripen E обходиться всього $7000 за годину польоту.
| Характеристика | Gripen E/F | F-16 Block 70/72 | J-10C | MiG-29 |
|---|---|---|---|---|
| Двигун | General Electric F414G | F100-PW-229 або GE F110-GE-129 | WS-10B | РД-33 |
| Тяга (з форсажем) | 98 кН | 131 кН | 89 кН | 81 кН |
| Максимальна швидкість | 2490 км/год (2,25 М) | 2400 км/год (2,0 М) | 2320 км/год (2,0 М) | 2450 км/год (2,25 М) |
| Крейсерська швидкість | 1050 км/год (0,9 М) | 900 км/год (0,7 М) | 1000 км/год (0,85 М) | 850 км/год (0,7 М) |
| Безфорсажний надзвук | Так (1,2 М) | Ні | Ні | Ні |
| Дальність польоту (з ПТБ) | 3900 км | 4200 км | 3400 км | 2100 км |
| Бойовий радіус (з ПТБ) | 800 (1300) км | 550 (1020) км | 850 км | 700 км |
| Стеля | 16 000 м | 15 240 м | 18 000 м | 18 000 м |
| Маса порожнього | 6 800 кг | 9 200 кг | 9750 кг | 11 000 кг |
| Максимальна злітна маса | 16 500 кг | 21 770 кг | 19 277 кг | 18 000 кг |
| Бойове навантаження | 7000 кг | 7700 кг | 6500 кг | 4000 кг |
| Точки підвіски | 10 | 11 | 11 | 7 |
| Тягоозброєність* | 0,97 | 1,096 | 1,0 | 1,09 |
| Допустиме перевантаження | 9 g | 9 g | 9 g | 9 g |
| ЕПР (приблизно) | ~0.1 м² | ~1-5 м² | ~0.5-1 м² | ~3-5 м² |
| Радар | Raven ES-05 (AESA) | AN/APG-68 (AESA в V) | AESA Type 1473 (KLJ-7A) | Н019 |
*Тягоозброєність зазвичай розраховується за умови, що винищувач матиме 50% маси палива і 2 ракети ближнього радіусу і 2 середнього.
Порівнювати Гріпен з Рафаль, Єврофайтером або F-18 немає сенсу, оскільки у останніх два двигуни, і це сильно впливає на ТТХ літака. F-35 хоч і має один двигун, але це літак п’ятого покоління, тому тут також об’єктивно порівняти не вийде.
Хто купує Gripen
Популярність шведського винищувача весь час зростає. У 2025 році цей літак експлуатувався у ВПС семи країн, і ще стільки ж можуть незабаром стати власниками “Грифона”.
Цікаво, що основними покупцями є не найбагатші країни: Бразилія, Чехія, Угорщина, Південна Африка. Деякі з них купують винищувачі в лізинг (тобто орендують з правом викупу), оскільки не можуть одразу сплатити всю суму за контрактом.
На фото можна побачити літаки Чехії, ПАР, Таїланду, Швеції і навіть Великобританії
Найамбітніший покупець — Бразилія. Країна зі своєю власною авіаційною промисловістю не просто купила шведські літаки, але й налагодила часткове виробництво на своїй території.
Ті, хто багатші, розглядають Gripen як альтернативу F-35, постачання яких затримуються через великий попит. Також політичні ризики з боку США значно зросли. А покупка винищувача — це довгостроковий проєкт.
Тому Канада, Філіппіни та Португалія планують відмовитися від закупівлі американських літаків на користь шведських, недорогих і в усіх сенсах надійних.
| Країна | Кількість і версії | Рік прийняття на озброєння | Ціна контракту (USD) | Деталі |
|---|---|---|---|---|
| Швеція | 94 (C/D) + 60 E (замовлено) + 10 E | 1996 (C/D), 2019 (E) | ~3,51 млрд (за 60 E, 2013) | Планують модернізувати 60 одиниць до 2035 |
| Бразилія | 10 E (F-39) + 26 E/F (замовлено) | 2021 (E) | ~4,68 млрд (за 36 E/F, 2014) | Виробництво частково локалізовано в Бразилії |
| Чехія | 14 C/D | 2005 | ~1 млрд (лізинг + модернізація, 2004) | Продовжують лізинг до 2035 року |
| Угорщина | 14 C/D | 2005 | ~1,4 млрд (лізинг + оновлення, 2003) | Літаки в лізингу |
| Південна Африка | 26 C/D | 2008 | ~4,8 млрд (за 26 C/D, 1999) | |
| Таїланд | 11 C/D + 4 E/F (замовлено в серпні 2025) | 2008 (C/D) | ~1,1 млрд (за 12 C/D 2007, + ~1 млрд за 4 E/F 2025) | Замовлення для заміни F-16. +додаткове замовлення +4 E/F |
| Великобританія | 1 D | 1999 | Використовують для тренувань пілотів з 1999 (ETPS) | |
| Колумбія | 16 E/F (контракт липень 2025) | 2027 (план) | 3,65 млрд (за 16 одиниць) | |
| Перу | Переговори (2025) | N/A | N/A | |
| Португалія | Переговори (з квітня 2025) | N/A | N/A | Обговорюють для заміни F-16, альтернатива F-35 |
| Філіппіни | 6 C/D | N/A | N/A | Альтернатива F-16V, експорт схвалено в 2022 |
| Канада | Розглядають | N/A | N/A | Альтернатива F-35 через затримки |
| Україна | Переговори з лютого 2025 | N/A | ~0,443 млрд | Можлива передача версії C/D |
Бойове застосування
Gripen брав участь у бойових діях у Лівії в 2011 році, він протягом трьох місяців патрулюючи небо над країною, але оскільки збивати не було кого, у повітряних боях участі не брав. Ударів по наземних цілях також не завдавав.
ВПС ПАР використовували свої винищувачі під час миротворчої місії (проти повстанців) у Конго з 2013 по 2019 рік. Повітряних боїв з очевидних причин не було.
У 2025 році Королівські ВПС Таїланду використовували свої літаки для завдання ударів по наземних цілях у Камбоджі. У ВПС Камбоджі власних винищувачів просто немає, тому протистояти вони нічого не могли.
Отже, можна сказати, що в реальному повітряному бою Gripen ще жодного разу не був. Але в навчаннях брав участь неодноразово, де змагався в навчальних боях з F-16.
У навчальних боях проти американських F-16 Block 50 Gripen C перемагав (іноді з сухим рахунком), оскільки залишався непоміченим у дальньому бою і виявлявся більш маневреним у ближньому. Те ж саме сталося під час навчального бою з F-16 ВПС Норвегії, шведський винищувач перевершував за рахунок кращого радара і вищої маневреності.
ВПС Таїланду проводили навчання з ВПС Китаю в 2015 році. Gripen C протистояв китайським J-15 (копія Су-27). Повний розгром китайських пілотів. Тайські “Грифони” продемонстрували рахунок 41/9 на свою користь у дальньому повітряному бою і 10/0 у ближньому.
Gripen, Rafale, Eurofighter, Tornado — Tiger Meet
Невже Gripen непереможний літак? Зовсім ні.
У навчальних боях проти F-15 і Eurofighter він поступався. Більш важкі літаки оснащені потужнішими радарами і виявляють Гріпен раніше. Також винищувачі з одним двигуном мають більшу тягоозброєність, тому хоча в ближньому бою шведський винищувач більш маневрений, він все одно перемагав лише у 30% випадків.
Часто Gripen використовувався в ролі “агресора” проти літаків п’ятого покоління F-22 і F-35. Результати цих симуляцій не розголошувалися, але за відгуками пілотів зрозуміло, що в дальньому бою проти стелс-винищувачів літак четвертого покоління програє з розгромним рахунком. Шанси є лише в ближньому повітряному бою, але оцінюються як 50 на 50, а іноді і значно менше. Все-таки технологія малої помітності дає велику перевагу, а F-22 має ще й змінний вектор тяги, що дуже сильно впливає на його маневреність.
Озброєння
Гріпен з самого початку замислювався як багатоцільовий літак. Тому озброєний він добре і різноманітно.
Ракети Метеор і MICA
Ракети повітря-повітря
- MBDA Meteor — ракета великої дальності з прямоточним двигуном, який дозволяє підтримувати постійну надзвукову швидкість і вражати цілі на відстані більше 100 км
- MICA — ракета середньої дальності з інфрачервоною або радіолокаційною головкою самонаведення
- IRIS-T — ракета середньої дальності
- AIM-120 — ракета середньої дальності
- AIM-9 Sidewinder — ракета малої дальності з інфрачервоною головкою самонаведення
- A-Darter — ракета малої дальності спільного виробництва Бразилії та Південної Африки
Gripen був першим винищувачем, який отримав на озброєння ракету Метеор
Ракети повітря-поверхня
- Taurus KEPD-150 — крилата ракета великої дальності (500 кілометрів)
- Storm Shadow — малопомітна крилата ракета великої дальності
Протикорабельні ракети
- RBS-15 — протикорабельна ракета SAAB
Бомби
- GBU-12 Paveway з лазерним наведенням
- Mark 82 — вільнопадаючі бомби
- GBU-39 — високоточні плануючі бомби
Gripen в Україні
Офіційних даних про намір передати Україні Гріпен поки немає. Але заяви про ознайомлення пілотів і техніків зі шведськими машинами, передача літаків ДРЛО і, нарешті, виділення певних великих сум свідчать про те, що підготовка персоналу, швидше за все, ведеться. Отже, і літаки рано чи пізно з’являться.
Чи потрібен Україні недорогий, надійний, сучасний літак? Звісно, потрібен.
І навіть якщо в підсумку ВПС України отримають версії Gripen C/D (хоча офіційні особи чомусь часто згадують саме версію E) без АФАР і крейсерського надзвуку, це означатиме серйозне посилення.
Оскільки навіть не найновіший Гріпен здатний на більше, ніж F-16, за рахунок більш далекобійних ракет Метеор і крилатих ракет Storm Shadow/Scalp.
Gripen і AI
SAAB заявляє про впровадження штучного інтелекту в електроніку Гріпен. Так, аналізу сигналу, що надходить від радара, допомагає нейромережа. Це дозволяє “перегравати” супротивника в сценаріях радіоелектронної боротьби. ШІ краще, ніж стандартні алгоритми, справляється із завданням підбору потрібної частоти або, навпаки, з відокремленням корисного сигналу від перешкод.
Також цікавим рішенням було перетворити літак на безпілотник. Шведські інженери провели випробування і довели, що винищувач може виконувати завдання під керуванням штучного інтелекту без участі живого пілота, причому на рівні дуже досвідченого пілота. На навчання та інтеграцію нейромережі пішло лише 6 місяців.
Gripen найкращий?
JAS 39 Gripen, без сумніву, видатний бойовий літак. Простий, дешевий і при цьому дуже ефективний (якщо, звісно, порівнювати його з машинами його ж класу).
У класі однодвигунових легких винищувачів він об’єктивно один із найкращих. І тим більше поваги він заслуговує, якщо згадати, що Швеція, маленька країна, яка під час створення літака не входила до жодних альянсів.
Шведи не лише зберегли власну школу авіабудування, але й змогли вийти на міжнародний ринок, потіснивши там таких визнаних лідерів, як США з їх легендарним F-16 і високотехнологічним F-35.
