Чому Ан-2 Кукурузник?
Так уже повелося, що люди далекі від авіації часто називають практично будь не комфортний літак кукурузником.
Більшою мірою це, звичайно, відноситься до літальних апаратів оснащених пропелерами (хоча двигуни практично ті ж, що і на реактивних літаках, просто на валу у них — повітряний гвинт). Але літак на ім’я “Кукурузник” — цілком заслуговує на повагу. Вже повірте.
Ан-2 в Музеї авіації. Київ
Історія першого Кукурузника
Спочатку прізвисько “кукурузник” дали зовсім не Ан-2 конструкції Олега Антонова. Кукурузником називався літак По-2 (У-2), теж по своєму легендарний.
Цей літак можна побачити у знаменитому фільмі “У бій йдуть лише старі”, саме на ньому прилітали Зоя і Маша. Під час Другої Світової війни По-2 використовувався як нічний бомбардувальник. Німцям його було дуже важко збити і завдав він їм багато клопоту.
Через низьку швидкість зенітники промахувалися (стріляли з упередженням), а через низьку швидкість і високу маневреність біплана винищувачі ніяк не могли “зайти йому в хвіст”. Просто проскакували.
Кажуть, що пілоти По-2 просто робили віражі маленького радіусу і швидші німецькі винищувачі проскакували повз.
Навіть оснащені радарами нічні винищувачі Messerschmitt Me.210 та Bf 110 G-4 (хоча навряд чи й намагалися, принаймні прикладів їхньої зустрічі знайти не вдалося) і “перероблені” з розвідників FW.189 Behelfsnachtjoger не могли нічого вдіяти з “кукурузником”. На радарі дерев’яного По-2 не було видно.
З 1929-1953 було випущено більше 40 000 По-2. І якби не Cessna 172 Skyhawk, був би По-2 наймасовішим літаком у світі, а так, у нього лише друге місце.
Чому Ан-2 “Кукурузник”?
Коли в 1950 році (перший політ в 1947) почав випускатися Ан-2, спочатку призначений для сільського господарства (розроблявся під “ім’ям” СХ-1 або СХА) звання “кукурузник” перейшло від По-2 до нього у спадок.
І хоча в долі Ан-2 брав участь і Микита Хрущов, все ж таки “кукурузником” літак Ан-2 прозвали швидше за все не через захоплення кукурудзою генсека.
Для повоєнного часу, це був дуже незвичайний проект. Біплан, шасі не забираються, двигун поршневий. Хоча наприкінці 40-х уже всім було зрозуміло, що майбутнє за реактивними літаками. Чому ж так сталося, що “Кукурузник” став таким популярним?
Ан-2 проектувався таким чином, щоб він міг злітати і сідати практично з будь-якого більш-менш рівного поля.
Що ще цікаво, так це те, що літак зовсім не схильний до звалювання (і не входить у штопор, відповідно), надзвичайно стійкий, та ще й до всього іншого, при відмові двигуна на кукурузнику можна просто безпечно планувати.
Дешевий, надійний, масовий. Справжній народний літак.
Наш Кукурузник потрапив у книгу Рекордів Гінеса як найдовше експлуатований літак у світі (виготовляється більше 70 років), до того ж, це найбільший одномоторний біплан у світі і наймасовіший багатоцільовий літак . Зараз Ан-2 випускається лише у Китаї під ім’ям “Фонг Шу-2”.
Як і всі літаки, вироблені в СРСР, Ан-2 отримав свій код в НАТО. І назвали його: Antonov An-2 “Colt”. Кольт перекладається з англійської як “лоша”, справа не в револьвері.
Так чому Ан-2 називається “кукурузником”? Тому раніше так називали попередника чи тому, що міг злітати з будь-якого поля, чи тому, що обробляв поля, які в той час були в основному засіяні кукурудзою? Швидше, і перше, і друге, і третє.
Так що виходить, що таке прізвисько ще треба заслужити. І прізвисько це – поважне. Поганим машинам не дають імен, про них просто забувають.
