Чем хорош Gripen?
Gripen — очень интересный самолет. На первый взгляд, он не звезда, но многие страны мечтают его купить. На первый взгляд он не выглядит особенно мощным, но на деле его возможности впечатляют.
Как вообще, Швеция, страна с населением всего 10 миллионов человек смогла создать самолет, который стал успешным не только в своей стране но и во всем мире?
Чем хорош Gripen?
JAS 39 Gripen — очень удачный самолет. Это результат многолетнего развития технологической школы. Из поколения в поколение шведские инженеры делали свои, уникальные, самолеты, отказываясь от более легкого пути — купить то, что уже сделали другие. Так и получился возможно лучший в мире истребитель по критерию цена/эффективность.
Gripen (в переводе со шведского — «Грифон») — это многофункциональный самолет, который может и завоевать превосходство в воздухе и уничтожать наземные и морские цели. Он недорогой, простой в обслуживании и надежный. При этом, самолет постоянно модернизируется и не отстает от других легких истребителей ни по тактико-техническим характеристикам ни по электронике.
Есть недостатки, но достоинств у него гораздо больше.
История создания
Как Швеция, не самая богатая, совсем не большая по населению и не самая могущественная страна смогла создать такой самолет?
Первое, что нужно сказать — Швеция не состояла в НАТО, как другие страны Европы. При этом угроза со стороны СССР в случае большой войны существовала.
Поэтому Шведские ВВС никогда не отказывались от собственной разработки и производства боевых самолетов. Конечно, это были специфические самолеты, так как учитывали в первую очередь географические особенности и стратегию Швеции.
Второй нюанс. Швеция — страна небольшая. А в случае войны в первую очередь будут разрушены аэродромы. Значит тыла практически нет, самолеты нужно хорошо прятать и рассредоточивать.
Отсюда появилась идея, что шведский боевой самолет должен был мало зависим от аэродромов, которые все равно уничтожат.
Поэтому Грипен (как и его предшественники) может садиться на специально подготовленные участки шоссе, куда должны прибыть машины обслуживания и персонал.
Там он будет быстро обслужен и перевооружен минимальным количеством персонала за минимальное время. Для этого на прямых участках автодорог создавались специальные боковые 12-ти метровые расширения, которые должны были служить стоянками для самолетов и техники.
Точно такие же требования выдвигались и ранее для предшественников Грифона Saab 35 Draken и Saab 37 Viggen.
Многозадачность
JAS означает Jakt, Attack, Spaning — истребитель, штурмовик, разведчик. То есть с самого начала это был многоцелевой самолет, который должен был объединить все роли. Маленькой Швеции было бы дорого иметь разные самолеты для разных задач.
Разработкой и производством должен был заняться консорциум Industrigruppen JAS AB. Это не только Saab-Scania, но и Volvo Aero, Ericsson, Svenska Radioaktiebolaget Communications и FFV Aerotech.
Работы стартовали в 1979 году с технического задания а уже в 1988 первый самолет взлетел.
Это довольно быстро, для абсолютно нового самолета 4-го поколения. Для сравнения, на создание Eurofighter Typhoon, которым занималось сразу несколько стран, потребовалось 11 лет.
Первый полет состоялся 9 декабря 1988 года, а на вооружение ВВС Швеции самолет поступил в 1996 году в версиях Gripen A (одноместный) и B (двухместный).
Ранние версии A/B и C/D оснащались радаром Ericsson PS-05/A, с дальностью до 120 км для целей с ЕПР 5 квадратных метров, который мог одновременно отслеживать 10 целей и 4 из них обстреливать.
Лицензионный американский двигатель General Electric F404 (такой же стоял на F-18) позволял самолету разгоняться до скорости 2 Маха и поднимать в воздух 5 тонн вооружения.
В 2019 году была представлена версия E/F с новым двигателем General Electric F414 который позволил увеличить максимальную скорость до 2,2 Маха и дал возможность поддерживать сверхзвуковую скорость без форсажа.
Улучшение коснулось и электроники. Новый радар с активной фазированной решеткой Raven ES-05 от итальянской компании Leonardo имеет дальность до 200 километров, возможность сопровождать 20 целей и обстреливать 8 из них, в том числе новый радар имеет возможность наводить вооружение на цели на земле.
У версии E/F возросла боевая нагрузка с 5,3 до 7,2 тонн! В дополнение ко всему самолет получил новое вооружение: ракеты Meteor и Storm Shadow.
Сейчас Gripen E на равных борется в тендерах с конкурентами из более богатых и больших стран, и часто побеждает.
Технические характеристики Gripen
Технические особенности
Что отличает Gripen от других истребителей его поколения? Конечно — технологичность. Точнее, эксплуатационная технологичность.
Благодаря модульной архитектуре, вышедший из стоя блок можно быстро заменить. Ко всем важным узлам и агрегатам обеспечивается легкий доступ.
Это означает что команда из одного инженера и 3 техников, при необходимости, может выполнить предполетное обслуживание самолета за 10 минут. Поверить все системы, заправить, подвесить вооружение. Двигатель или радар можно заменить всего за пол часа.
Самолет даже можно заправить «по-горячему», без выключения двигателя. Все для того, чтобы сократить время простоя на земле.
Поэтому Gripen имеет самую низкую стоимость часа полета в классе: от 4000 до 7000 долларов в зависимости от версии. Дешевле не смог сделать никто.
Техническое обслуживание Gripen где-то в лесу
Может показаться что для боевого самолета все это не важно. Но это не так.
Возможность быстрого обслуживания напрямую влияет на такой показатель как «коэффициент оперативного напряжения».
Простым языком, это показатель того, какой процент самолетов может быть использован, а сколько из них остануться на земле, потому что им нужен ремонт или техническое обслуживания.
Шведский истребитель объективно лучший по этому показателю. Грипен может очень быстро быть подготовлен к боевому вылету, совершить его и быть снова готовым ко второй мисси за минимальный промежуток времени.
Даже если приземлиться на дороге в лесу.
Современные материалы
Gripen на 30% состоит из композитных материалов, что существенно снижает массу и влияет на снижение радиолокационной заметности. Конечно, это не комплексные стелс технологии, но меры по снижению заметности все таки предприняты. А это повышает шанс выжить в бою.
Воздухозаборники двигателей выполнены с изогнутыми каналами, благодаря чему лопатки компрессора остаются скрытым от радара противника. Корпус не имеет никаких лишних деталей, там где это возможно было сделать. Также предприняты меры для снижения тепловой заметности, благодаря новым двигателям GE F414.
Полностью спрятать вооружение внутрь самолета (как F-35) Грипен не может, и не может поэтому считаться 5-м поколением истребителей. Но зато, это честное 4+, а возможно и 4++.
Аэродинамика
Gripen спроектирован по схеме «утка», это уже классическое решение для европейских истребителей. Вместо заднего горизонтального оперения, используется переднее (ПГО или канарды), как у Rafale и Eurofighter. Такая компоновка увеличивает маневренность и устойчивость, снижает сопротивление.
Также наличие канардов делает самолет статически неустойчивым, но для истребителя это преимущество, а не недостаток. Такая компоновка обеспечивает большую маневренность.
Gripen ВВС Чехии в ливрее Tiger Meet
Tiger Meet — это ежегодные совместные учения, символом которых является тигр. Поэтому самолеты получают «фестивальную» тигровую раскраску или ее элементы.
Грипен имеет интегральную компоновку, что означает плавное соединение крыла и фюзеляжа. Так фюзеляж тоже создает подъемную силу (около 30%), а не только сопротивление.
Треугольное крыло — оптимальный вариант для сверхзвукового полета, при этом Gripen остается очень маневренным на дозвуковых скоростях и даже может взлетать с полос длиной всего 400 метров и садится на полосы длинной всего 500 метров. Что означает низкую посадочную скорость и безопасность.
Электроника и РЭБ
Главное преимущество Gripen E перед более старыми моделями — его новый радар с активной фазированной решеткой на основе нитрида галлия с возможностью механического поворота антенны.
Если радар собран из нитрид-галлиевых модулей (GaN) это означает что:
- он будет более мощным при тех же размерах
- иметь большее разрешение
- потреблять меньше энергии (и меньше греться)
Что же до возможности поворота антенны — это возможность обзора на 100 градусов, что в бою позволяет иметь больший обзор, чем противник. Например, обстреливать цель которая находится сбоку, а не спереди. Фактически стрелять в одну сторону, а лететь в другую.
Шведский истребитель не стелс, поэтому ставка была сделана не на скрытность, а на умение «давить» частоты противника помехами или создавать иллюзии для радара противника.
В SAAB была разработана система РЭБ Arexis EW (Electronic Warfare). Она может:
- Обнаруживать угрозы с любого направления (облучение радаром или приближение ракеты)
- Подавлять вражеские радары с помощью помех
- Перехватывать сигнал радара и искажать его. Создавать впечатление, что цель находится не там где на самом деле или создавать несколько ложных целей
- Отклонять вражеские ракеты, подменяя данные о своем местонахождения
Эта система РЭБ может обнаруживать угрозы на расстоянии до 300 километров и подавлять их на расстоянии до 100
Также в арсенале есть система под названием TIDLS (Tactical Information Data Link System). Это шведский аналог системы Link 16, но с большей производительностью и скоростью. Она позволяет истребителю обмениваться данными с летающим радарами и другими истребителями. Так Грипен может не обнаруживать себя, а действовать по внешнему целеуказанию.
Тактико-технические характеристики
ТТХ Gripen не феноменальны, но он не уступает свои конкурентам ни по скорости, ни по боевой нагрузке, ни по дальности.
Быстрый, маневренный, несет много вооружения и оснащен передовой электроникой. Он вполне на равных способен тягаться (и побеждать) и с F-16, и Миг-29, и с китайским J-10. В классе легких истребителей он не уступает никому.
| Gripen A/B (1988-1996) | Gripen C/D (1997-2010) | Gripen E/F (2019) | |
|---|---|---|---|
| Двигатель | Volvo RM12 (GE F404-400) | Volvo RM12 | GE F414G |
| Тяга (с форсажем) | 80,5 кН | 80,5 кН | 98 кН |
| Максимальная скорость | 2200 км/ч (2,0 М) | 2200 км/ч (2,0 М) | 2490 км/ч (2,25 М) |
| Крейсерская скорость | 850 км/ч (0,7 М) | 900 км/ч (0,75 М) | 1050 км/ч (0,9 М) |
| Безфорсажный сверхзвук | Нет | Нет | Да (1,2 М) |
| Дальность полета (с ПТБ) | 2500 км | 3200 км | 3900 км |
| Боевой радиус* | 800 км | 1000 км | 1300 км |
| Потолок | 15 240 м | 15 240 м | 16 000 м |
| Снаряженная масса | 6 800 кг | 7 100 кг | 8 000 кг |
| Максимальная взлетная масса | 11 000 кг | 14 000 кг | 16 500 кг |
| Боевая нагрузка | 3 000 кг | 5300 кг | 7000 кг |
| Точки подвески | 7 | 10 | 10 |
| Тяговооруженность (снаряженная) | 0,80 | 0,77 | 0,82 |
| Тяговооруженность (взлетная) | 0,49 | 0,38 | 0,40 |
| ЭПР (примерно) | ~1 м² | ~0,5 м² | ~0,1 м² |
| Радар | PS-05/A | PS-05/A Mk4 | Raven ES-05 (AESA) |
*Боевой радиус рассчитывается из условия что: самолет будет вооружен 4 ракетами среднего радиуса и двумя ракетами ближнего, а также оснащен одним подвесным топливным баком.
Gripen vs F-16
Грипен часто сравнивают с F-16 и это правильно. Самолеты действительно очень похожи. Оба недорогие, однодвигательные, маневренные, очень хорошо вооружены. У обоих хороший потенциал модернизации. Но кое в чем «Грифон» лучше «Сокола».
F-16 более крупный и тяжелый самолет. Это значит, что при адекватной компоновке у большего самолета будет преимущество за счет большего объема внутренних топливных баков. Он сможет пробыть в воздухе дольше и нести больше вооружения. Кстати, точек подвески у него 11 против 10. Также американский истребитель может нести более широкую номенклатуру вооружения.
У F-16 более мощный двигатель и выше тяговооруженность, на больших скоростях и в вертикальный маневрах он будет выигрывать
Боевой опыт и опыт эксплуатации… Тут F-16 наверное уже нельзя будет превзойти. Он неоднократно был проверен в реальный боевых вылетах, находится на службе в 27 странах и самих самолетов выпущено уже 4600 штук.
Почему Грипен лучше F-16
Gripen E/F имеет возможность поддерживать сверхзвуковую скорость без форсажа, F-16 такой возможности лишен. Также Gripen более маневренный из-за меньшего веса, меньшей нагрузки на крыло и компоновки (переднее горизонтальное оперение).
Радар на основе нитрида галлия дает существенны преимущества. Американские самолеты (ни один из них) еще не получали радары созданные по этой технологии.
Gripen также менее заметен для радаров за счет меньшего размера, более массового использования композитов и S-образных воздухозаборников.
Gripen может быть вооружен как американскими ракетами AIM-120 так и европейскими дальнобойными Meteor. А вот F-16 использовать «Метеор» не может.
Шведский самолет менее требователен к дине взлетной полосы и к ее качеству. Он буквально создавался для взлета и посадки на обычную автодорогу. Так же он может похвастаться лучшим в мире временем подготовки в вылету — 10 минут.
Чтобы заправить, вооружить и проверить F-16 по регламенту требуется 45 минут! Некоторые части в реальной боевой обстановке справляются быстрее — за 30 минут. Что все равно в 3 раза дольше.
Дело не в том, что F-16 более сложный в обслуживании, просто Gripen лучший в мире по этому показателю.
И наконец, Gripen — дешевле. И хоть сравнивать напрямую стоимости контрактов нельзя (не всегда известно, что именно включено в контракт: вооружение, обучение пилотов и персонала, запасные двигатели…), но никто не спорит с тем что стоимость часа полета «шведа» обходится значительно дешевле.
По вполне официальным документам, стоимость летного часа для F-16 — $23000. В тоже время, эксплуатация современного Gripen E обходится всего $7000 за час полета.
ТТХ в Gripen сравнении с конкурентами
| Характеристика | Gripen E/F | F-16 Block 70/72 | J-10C | MiG-29 |
|---|---|---|---|---|
| Двигатель | General Electric F414G | F100-PW-229 или GE F110-GE-129 | WS-10B | РД-33 |
| Тяга (с форсажем) | 98 кН | 131 кН | 89 кН | 81 кН |
| Максимальная скорость | 2490 км/ч (2,25 М) | 2400 км/ч (2,0 М) | 2320 км/ч (2,0 М) | 2450 км/ч (2,25 М) |
| Крейсерская скорость | 1050 км/ч (0,9 М) | 900 км/ч (0,7 М) | 1000 км/ч (0,85 М) | 850 км/ч (0,7 М) |
| Безфорсажный сверхзвук | Да (1,2 М) | Нет | Нет | Нет |
| Дальность полета (с ПТБ) | 3900 км | 4200 км | 3400 км | 2100 км |
| Боевой радиус (с ПТБ) | 800 (1300) км | 550 (1020) км | 850 км | 700 км |
| Потолок | 16 000 м | 15 240 м | 18 000 м | 18 000 м |
| Масса пустого | 6 800 кг | 9 200 кг | 9750 кг | 11 000 кг |
| Максимальная взлетная масса | 16 500 кг | 21 770 кг | 19 277 кг | 18 000 кг |
| Боевая нагрузка | 7000 кг | 7700 кг | 6500 кг | 4000 кг |
| Точки подвески | 10 | 11 | 11 | 7 |
| Тяговооруженность* | 0,97 | 1,096 | 1,0 | 1,09 |
| Допустимая перегрузка | 9 g | 9 g | 9 g | 9 g |
| ЭПР (примерно) | ~0,1 м² | ~1-5 м² | ~0,5-1 м² | ~3-5 м² |
| Радар | Raven ES-05 (AESA) | AN/APG-68 (AESA в V) | AESA Type 1473 (KLJ-7A) | Н019 |
*Тяговооруженность обычно рассчитывается для условия, что истребитель будет иметь 50% массы топлива, 2 ракеты ближнего радиуса и 2 среднего.
Сравнивать Грипен с Рафаль, Ефрофайтером, Су-35 или F-18 не имеет смысла, так как у всех них два двигателя и это сильно влияет на ТТХ самолета.
F-35 хоть и однодвигательный, но все же это самолет пятого поколения, объективно сравнить тоже не получится.
Недостатки
Недостатки у Gripen, тоже есть. Если сравнивать с F-16 то это:
- Меньшая тяговооруженность
- Меньшая боевая нагрузка
- Относительно небольшое количество самолетов (F-16 построено уже более 4600 штук)
- Слабые производственные мощности. Сааб не может быстро нарастить выпуск даже если поучит заказ
- Зависимость от иностранных комплектующих (двигатель, радар, авионика, шасси…)
- Отсутствие опыта эксплуатации в реальный боевых условиях
Кто покупает Gripen
Популярность шведского истребителя все время растет. В 2025 году этот самолет эксплуатировался в ВВС семи стран и еще столько же могут скоро стать обладателями «Грифона».
Интересно, что основными покупателями являются не самые богатые страны: Бразилия, Чехия, Венгрия, Южная Африка. Некоторые из них не могут заплатить сразу всю сумму по контракту и приобретают истребители в лизинг.*
*Лизинг —это долгосрочная аренда с правом выкупа в конце срока.
На фото можно увидеть самолеты Чехии, ЮАР, Таиланда, Швеции и даже Великобритании
Самый амбициозный покупатель — Бразилия. Страна со своей собственной авиационной промышленностью. Она не просто купила шведские самолеты, но и наладила частичное производство на своей территории.
Те кто побогаче рассматривают Gripen в качестве альтернативы F-35 поставки которых задерживаются из-за высокого спроса. Также и политические риски со стороны США сильно возросли. А покупка истребителя — это долгосрочный проект.
Поэтому Канада, Филиппины и Португалия планируют отказаться от закупки американских самолетов в пользу шведских, недорогих и во всех смыслах надежных.
| Страна | Количество и версии | Год принятия на вооружение | Цена контракта (USD) | Детали |
|---|---|---|---|---|
| Швеция | 94 (C/D) + 60 E (заказано) + 10 E | 1996 (C/D), 2019 (E) | ~3,51 млрд (за 60 E, 2013) | Планируют модернизировать 60 единиц до 2035 |
| Бразилия | 10 E (F-39) + 26 E/F (заказано) | 2021 (E) | ~4,68 млрд (за 36 E/F, 2014) | Производство частично локализовано в Бразилии |
| Чехия | 14 C/D | 2005 | ~1 млрд (лизинг + модернизация, 2004) | Продолжают лизинг до 2035 года |
| Венгрия | 14 C/D | 2005 | ~1,4 млрд (лизинг + обновление, 2003) | Самолеты в лизинге |
| Южная Африка | 26 C/D | 2008 | ~4,8 млрд (за 26 C/D, 1999) | |
| Таиланд | 11 C/D + 4 E/F (заказано в августе 2025) | 2008 (C/D) | ~1,1 млрд (за 12 C/D 2007, + ~1 млрд за 4 E/F 2025) | Заказ для замены F-16. +дополнительный заказ +4 E/F |
| Великобритания | 1 D | 1999 | Используют для тренировок пилотов с 1999 (ETPS) | |
| Колумбия | 16 E/F (контракт июль 2025) | 2027 (план) | 3,65 млрд (за 16 единиц) | |
| Перу | Переговоры (2025) | N/A | N/A | |
| Португалия | Переговоры (с апреля 2025) | N/A | N/A | Обсуждают для замены F-16, альтернатива F-35 |
| Филиппины | 6 C/D | N/A | N/A | Альтернатива F-16V, экспорт одобрен в 2022 |
| Канада | Рассматривают | N/A | N/A | Альтернатива F-35 из-за задержек |
| Украина | Переговоры с февраля 2025 | N/A | ~0,443 млрд | Возможная передача версии C/D |
Боевое применение
Gripen участвовал в боевых действиях в Ливии в 2011. Он в течение трех месяцев патрулируя небо над страной, но так как сбивать было некого, в воздушных боях не принимал участие. Ударов по наземным целям тоже не наносил.
ВВС ЮАР использовали свои истребители во время миротворческой мисси (против повстанцев) в Конго с 2013 по 2019. Воздушных боев по понятным причинам не было.
В 2025 году Королевские ВВС Таиланда использовали свои самолеты для нанесения ударов по наземным целям в Камбодже. У ВВС Камбоджи своих истребителей просто нет, поэтому противопоставить они просто ничего не могли.
Итак, можно сказать что в реальном воздушном бою Gripen еще ни разу не побывал. Но в учениях принимал участие много раз. И даже сталкивался в учебных боях с F-16.
Как Gripen побеждал на учениях
В учебных боях против американских F-16 Block 50 против Gripen C последний побеждал (иногда с сухим счетом).
Он оставался не обнаруженным в дальнем бою и оказывался более маневренным в ближнем. ТО же самое произошло во время учебного боя с F-16 ВВС Норвегии, шведский истребитель превосходил за счет лучшего радара и более высокой маневренности.
ВВС Таиланда устраивали учения с ВВС Китая в 2015 году. Gripen С противостоял китайским J-15 (Копия Су-27). Полный разгром китайских пилотов. Тайские «Грифоны» продемонстрировали счет 41/9 в свою пользу в дальнем воздушном бою и 10/0 в ближнем.
Gripen, Rafale, Eurofighter, Tornado — Tiger Meet
Неужели Gripen непобедимый самолет? Совсем нет.
В учебных боях против F-15 и Eurofighter он уступал. Более тяжелые самолеты оснащены более мощными радарами и обнаруживают Грипен раньше. Также двухдвигательные истребители имеют большую тяговооруженность. Хотя в ближнем бою шведский истребитель более маневренный он все равно одерживал победы только в 30% случаев.
Часто Gripen использовался в роли «агрессор» против самолетов пятого поколения F-22 и F-35. Результаты этих симуляций не разглашались, но по отзывам пилотов ясно, что в дальнем бою против стелс-истребителей самолет четвертого поколения проигрывает с разгромным счетом.
Шансы есть только в ближнем воздушном бою. Но оцениваются они как 50 на 50 а иногда и намного меньше. Все-таки технология малой заметности дает большое преимущество, а F-22 обладает еще и изменяемым вектором тяги, что очень сильно влияет на его маневренность.
Вооружение
Грипен изначально задумывался как многоцелевой самолет. Поэтому вооружен он хорошо и разнообразно.
Ракеты Метеор и MICA
Ракеты воздух-воздух
- MBDA Meteor — ракета большой дальности с прямоточным двигателем, который позволяет додерживать постоянную сверхзвуковую скорость и поражать цели на дистанции больше 100 км
- MICA — ракета средней дальности с инфракрасной ли радиолокационной головкой самонаведения
- IRIS-T — ракета средней дальности
- AIM-120 — ракета средней дальности
- AIM-9 Sidewinder — ракета малой дальности с инфракрасной головкой самонаведения
- A-Darter — ракета малой дальности совместного производства Бразилии и Южной Африки
Gripen был первым истребителем получившим на вооружение ракету Метеор
Ракеты воздух-поверхность
- Taurus KEPD-150 — крылатая ракета большой дальности (500 километров)
- Storm Shadow — малозаметная крылатая ракета большой дальности
Противокорабельные ракеты
- RBS-15 — противокорабельная ракета SAAB
Бомбы
- GBU-12 Paveway с лазерным наведением
- Mark 82 — свободнопадающие бомбы
- GBU-39 — высокоточные планирующие бомбы
Gripen в Украине
Официальных данных о намерении передать Украине Грипен пока нет.
Но заявления о ознакомлении пилотов и техников с шведскими машинами, передача самолетов ДРЛО и, наконец, выделение определенных крупных сум говорит о том, что подготовка персонала скорее всего идет. Значит и самолеты рано или поздно появятся.
К тому же намерение построить завод по сборке Грифонов в Украине и готовности продать сотню новейших Gripen E шведское правительство озвучило. И даже оформило в виде меморандума в 2025 году.
Нужен ли Украине недорогой, надежный, современный самолет? Конечно нужен.
Даже если в итоге ВВС Украины получат версии Gripen C/D (хотя официальные лица почему-то часто упоминают именно версию E) без АФАР и крейсерского сверхзвука, это будет означать серьезное усиление возможностей.
Даже не самый новый Грипен способен на большее, чем F-16 за счет более дальнобойный ракет Метеор и крылатых ракет Storm Shadow/Scalp.
Gripen и AI
SAAB заявляет о внедрении искусственного интеллекта в электронику Грипен. Так анализу сигнала поступающего от радара помогает нейросеть. Это позволяет «переигрывать» противника в сценариях радиоэлектронной борьбы. ИИ справляется с задачей подбора нужной частоты или наоборот, с отделением полезного сигнала от помех лучше чем стандартные алгоритмы.
Также интересным решением было превратить самолет в беспилотник. Шведский инженеры провели испытания и доказали, что истребитель может выполнять задачи под управлением искусственного интеллекта без участия живого пилота. На обучение и интеграцию нейросети ушло всего 6 месяцев.
Gripen лучший?
JAS 39 Gripen без сомнения выдающийся боевой самолет. Простой, дешевый и при этом очень эффективный (если сравнивать его с машинами его же класса).
В классе однодвигательный легких истребителей он объективно один из лучших. И тем больше уважения заслуживает, если вспомнить, что Швеция, маленькая страна. Во время создания самолета она не входила ни в какие альянсы. Ресурсов было очень мало.
Шведы не только сохранили собственную школу авиастроения, но и смогли выйти на международный рынок. И там «Грифон» потеснил такого признанного лидера как США с их легендарным F-16 и высокотехнологичным F-35.
